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华能太仓港务有限责任公司卸船码头前沿冲刷应急抢护工程

日期:2017-12-11 08:56  作者:江苏海宏建设工程有限公司

       太仓项目部    龚维贤 
        华能太仓港务有限责任公司卸船码头前沿冲刷应急抢护工程地址:华能太仓港务有限责任公司卸船码头外侧,码头位于长江下游南支河段上段白茆沙水道南岸,荡茜口闸以下,上、下游分别与太仓港区武港码头和华能太仓电厂码头相邻。
        施工范围:卸船码头前沿抛护范围为从距外线码头上游边界线20m位置开始,向下游抛填650m;江侧抛护边界距离码头前沿线25m平台及1:2的边坡,总体形成长650m、宽约50m的抛护范围。
        范围抛填块石至-22.0m标高。-22.0m平台顶宽25m,向江侧及岸侧放坡,坡比1:1。卸船码头前沿冲刷应急抢护断面图如下:
 
        开工以来已经有一个多月了,通过综合分析本工程所在区域的自然条件、工程设计及施工特点,结合我公司多年来在长江口水域的施工经验,我们项目部对本工程重点、难点分析及采取的针对性措施如下:
        1、基底无防护,抛石不连续,水流淘刷严重
        本工程施工区河床为砂性土,而施工区无防护,易冲刷,特别是少量块石抛投后,引起水流紊乱,水流淘刷严重,块石沉陷、滚落明显。针对此情况,我们施工初期组织充足的块石,充分利用码头的空档期,对码头防护区域先整体抛投一层4m厚块石护底,阻断码头前沿河床的继续冲刷。
        2、交叉施工,安全隐患大,施工效率低
本工程施工期间,卸船码头一直处于运营作业状态,通常只能利用同一泊位两艘海轮一离一靠的间隔时间2~5小时进行施工,且同一泊位海轮在港时间通常在24~36小时,即平均每天可作业时间只有1~3小时,施工效率极低。另外,船舶来回进退,互相避让,安全隐患大。针对此情况,我公司拟定施工初期采用开体驳进行粗抛,利用有限的施工时间,最大化地抛投块石量;施工后期采用装有导管的大型定位铺排船进行精确找平施工,定位准、移动稳。施工期间,在铺排船上设置水上调度指挥中心,指挥现场施工和调配船舶,充分利用每次的码头空档时间进行施工;安排专人与业主沟通协调,提前掌握每次海轮的靠离泊时间和可作业时间,做好施工计划安排;对现场进行督促检查,实时观察船舶动态,发布船舶动态。
        3、施工区紧邻长江主航道,安全隐患大
卸船码头紧邻长江主航道,船舶穿梭频繁,安全隐患大。针对此情况,工程开工前,发布航行通告,办理水上水下施工作业许可证,听从太仓海事局水上指挥中心指挥,在施工区域外侧设置警戒浮墩;制定船舶航行路线,施工船舶严格按照经批准的船舶航行路线航行,加强瞭望;编制应急预案,按规定开启船舶警示灯,安排专人值班,瞭望过往船舶,发现意外情况,按照预案紧急处置。
4、水下抛投施工技术难度大
本工程施工区域水流快、水深,且水流流速随潮汐的变化而变化,漂距不固定,而水下抛投要求高,抛投位置要准确,且均衡上升,表面平整,施工技术难度大。我公司从事水下抛投防护施工多年,如长江12.5米深水航道整治工程、苏通大桥桩基防护工程、沙钢码头前沿防护工程、招商重工码头前沿冲刷防护工程等,特别是码头防护工程也是边运营边防护施工,有着丰富的施工及管理经验,配备有相应的施工测量和监测仪器,能准确控制抛投位置和表面平整度。
5、工程量大,工期紧,质量控制难度大
本工程块石抛填工程量为37.7万方,抛投工程量大。而业主给定的施工时间平均每天为2.5小时,共120天,每小时的施工强度平均达到1600m3以上,且现场不具备布设多艘定位船同时作业的条件,施工作业强度大。针对此种情况,我公司拟采用“开体驳粗抛+定位船精抛找平”的施工方案,前期在码头非空闲时期,在码头上下游端空闲水域进行装船作业,做好抛投的充分准备工作,待码头空闲时,立即安排开体驳依次进行动态抛投,减少码头占用时间。但动态抛投定位精度差,质量控制难度大,因此施工中应经常进行水下地形测量,动态调整抛投点,确保抛填大致平整,最后采用定位船定点精抛找平,确保抛填质量符合要求。另外,我公司选调具有丰富抛填防护经验的施工技术人员和管理人员进行本工程施工。
  水上安全文明施工控制措施重中之重:建立健全安全责任制,做到责任到人、制度到位、权责明确、管理严格。坚持对施工人员进行安全生产教育,提高思想认识,强化安全理念。在接下来的施工中,华能太仓项目部仍会以饱满的工作,积极的工作态度,继续努力拼搏,让业主看看我们海宏人的实力,同志们我们一起加油!!!

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