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苏通大桥冲刷防护顺利完工

日期:2017-07-06 08:00  作者:江苏海宏建设工程有限公司

苏通大桥位于江苏省南通和苏州之间,此河段河床变化比较频繁,水流条件复杂,大桥建成后,桥墩使得附近水域的水流条件发生改变,从而破坏了原有的水流和河床间的动态平衡,使桥墩周围的水下地形发生较大的变化,局部存在严重的冲刷。
苏通大桥冲刷防护工程2017年1月开工,于2017年5月底施工完成,目前等待业主验收。根据冲刷防护的功能要求,桥墩基础冲刷防护采用上、下两层结构,下层为反滤层,采用袋装级配碎石,用于保土排水并填平桥墩冲刷坑,上层为护面层,采用块石压护,保证防护后的床面不被冲刷。工程施工前,先进行扫床,一是将防护工程范围河床上影响工程质量的杂物清除干净;二是确定抛投方案和抛投起点位置。然后根据确定的方案采用导管法或开体驳进行袋装碎石反滤层抛投。袋装碎石反滤层经隐蔽验收合格后,采用导管法或开体驳进行护面块石抛投。护面块石经隐蔽验收合格后再移船至下一桥墩继续施工。每个桥墩防护遵循“先深后浅、先四周再中间、先反滤后压载”的原则,先抛投深坑部位反滤层,再向外扩散抛平;平面上先抛桥墩外围,再抛投桥墩下方;施工工序上,先抛投袋装碎石反滤层,经隐蔽验收合格后再抛投护面块石。
   现场施工采用导管法和开体驳法两种方法 :
   采用导管法施工,首先导管船抛锚时锚体的落点、抛锚完成后调整定位船的位置由GPS定位仪定出,在施工前对桥墩修复区域进行格子划分,根据导管的直径划分区域确定抛投量。抛投某小区时,需根据测得的流速、水深、石料重量,结合实际情况和经验公式定出抛投位置后,运用GPS定出定位船位置,进行抛投。先在电脑里输入所要施工图纸的对应区域,通过绞移钢丝绳使得导管到达相应位置,然后海吊子上吊机吊起材料网包进行卸货。关键在于每30分钟测定一次流速以此来判断所抛投材料在对应水深情况下的漂距,从而使材料经过导管下水后到达指定位置,保证材料的充分利用。
采用开体驳进行抛投时,应用“1定位船+4开体驳”的配置,考虑到块石驳载时间及充分利用每天水流流速最低时进行抛投作业。前期将所要施工的桥墩的方量进行区域细化,根据开体驳的长、宽进行区域划分。得出设计要求的抛投方量再通知开体驳装得相应方量的材料,开到定位船旁边,通过双GPS定位系统将开体驳绞移到所要抛投的位置待平潮时进行抛投。关键在于充分利用平潮进行抛投,确保所抛材料能有效地到达指定位置。
    工程成不成功要看使用最低成本的同时达到工程设计所需的质量要求。针对这半年来的施工经验总结出以下六点质量控制因素:
1、建立健全的施工质量管理网络、提高现场施工人员的责任心意志
2、原材料的质量保证
3、施工前进行试抛实验,确保材料能抛投在指定的施工区域
4、施工设备、定位仪器的选择
5、根据潮水、流速更好掌握抛投施工
6、及时测量跟踪,确保施工合格
施工结束后要及时测量分析,根据成型的数据结果表明,抛投施工难度大,一次难以满足设计要求,在一次性按照设计方量进行抛投后成型效果不太理想,原因很多:
1、水下的水流情况不知,在所知道的涨潮落潮内是否存在南北向的水流导致材料在可控技术范围内下水之后无法达到指定位置;
2、水深深浅不一,不同的水深层其水流情况也大不相同,我们只能测得水面流速,水下情况也是通过试验获得,实际施工时还是影响较大;
3、由于季节性变化,根据流速测得的流速是否真的准确。因为是实际施工中发现由于上游水势较大,水量多,出现退潮时间比涨潮时间长很多,在平潮没有水流时实际水已经涨上来了,只是由于上游的水往下流的抵触而使得表面没有水流,但是到水下三四十米后情况不得而知。
进行补抛后效果明显,基本都能达到设计要求,在几次监测的同时对周边进行观测,发现没有存在冲刷的区域,说明针对桥墩的冲刷防护施工效果比较好,对整个大桥冲刷防护工程来说达到理想工效。
此次大桥冲刷防护工程也是本公司第一次做这方面的工程,正因为项目部领导作了充足的准备才使得工程顺利进行,以后在这方面做工程更能得心应手。


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